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编组站货运检查工作，是铁路负责运输不可缺少的组成部分。但是，它和其他货运作业不同，有其特殊性。首先，它是与行车和调车作业密切联系的，作业的对象是到发的列车和中转的货车或者说是动态的货物。其次，它是与编组站其它技术作业平行进行的，是整个编组站流水作业的一个组成部分。因此，时间性、安全性、节奏性要求很高，既要考虑货物及行车安全，又要考虑和其他工种协同配合，还要考虑列车正点始发。另外，在编组站换装整理的货车，既有全路各货运站装出的装载不合格的货车，也有本站经过调车作业造成的装载不合格的货车。因此，换装整理作业的过程，也是收集信息资料的过程，既可以为领导机关、业务部门及全路各装车站提供提高装载质量的信息，也可以为本站改进调车工作积累资料。
由于上述特点，决定了应该将货运检查管理工作列入整个编组站的技术管理体系，对各作业区、各项作业环节提出基本要求。
根据铁路货运多年实践的情况，这些基本要求归纳为以下几类：
1、作业区基本要求
(1)到达检查作业区：逐车检查、把好关。
(2)出发检查作业区：多整少扣、保安全。
(3)换装整理作业区：快整、快换、高质量。
2、货运检查员基本要求
一严、二细、三早、四勤、五不放过、六个必须、七项重点、八字方针、九项技能。
(1)一严 严格遵章守纪。
(2)二细 细心检查、细心交接。
(3)三早 早出动、早检查、早处理。
(4)四勤 眼勤、口勤、手勤、腿勤。
(5)五不放过 施封货车封印不符合规定不放过；门窗关闭不符合规定不放过；篷布苫盖不符合规定不放过；货物装载加固不良不放过；超限、超长、集重货物检查线移位不放过。
(6)六个必须 必须把好到达列车检查交接关；必须正确处理出发列车安全正点事；必须及时处理鲜活、重点货物发生的问题；必须逐车检查，标打粉笔标记；必须正确处理危及行车、货物安全的车辆；必须按规定编制记录、拍发交接电报。
(7)七项重点 绳(篷布苫盖与篷布扣及绳索捆绑)；高(高出车帮货物倾斜、倒塌)；大(大型货件的装载、加固)、坠(金属块料坠落)；脱(车门端侧板打开、脱落)；偏(重质货物偏载偏重)；危(易燃、危险货物的泄漏或火情)。
(8)八字方针 及时(及时出动、人到等车)；到位(检查到位，标记到位)；认真(认真检车，一丝不苟；准确(判断准确，处理得当)。
(9)九项技能 能绘制机车、车辆限界图；能绘制全路主要干线图；能绘制本站站场示意图；能目测、实测货物装载高度或宽度；能正确拍电报、编制记录；能检查确认车辆的旁承游间；能掌握常用加固材料的操作要点；能熟练掌握施封方法。
为便于管理，车站对所有货运检查员实行统一编号，每个货运检查员都有自己的代号。在逐车检查时，要求在所检查的重点货车上标打粉笔标记，注明代号和检查日期，这样所有货车只要经过南京东站检查，什么时间检查，什么人检查，在途中任何站或到站，都能一目了然。
此外，对于货运检查的各项作业以及工具、备品的管理都必须定出具体标准，使每项作业都纳入质量控制的轨道。
货物运输是由发送、到达及途中作业组成的。途中作业包括货检、换装整理、加冰加水等方面。目前，我们的货运工作，对途中作业组织，特别是编组站货检工作缺乏系统深入的研究。随着铁路改革日益深入和列车提速，货检工作在确保铁路运输安全生产方面的作用越来越重要。铁道部铁办(1995)139号文《关于加强货运安全基础建设的决定》提出要强化商检区段负责制，要求编组站、区段站要合理查定商检管理机构及人员编制，建立健全商检工作制度，统一作业标准，添置必要的商检器材，不断提高商检工作质量。不久前，铁道部下达了《铁路商检作业标准》，对进一步加强编组站货检工作起了巨大的推动作用。随着国民经济的发展和铁路对科技投入力度的加强，货检作业将会装备一些科技含量较高的新装备，对货检工作及货检员素质的要求将会越来越高。
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